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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。
根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。
C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。
中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。
C919並非100%大陸國產客機，機好評身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。
C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。
近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。
中華隊兵敗經典賽（WBC），驚傳總教練郭泰源身體不適，因急性A型肝炎住院5天，看到這樣的消息，不禁讓人感嘆中華隊總教練難為。
帶領中華隊而病倒，郭總不是第一人，2004年雅典奧運時，已過世的徐生明當時掌中華隊兵符，他在雅典奧運前身體就有狀況，但為了扛責任，沒有對外透露，因此一路從羅馬的移地訓練比賽，到雅典參加奧運，徐總都是在身體不適的情形下帶兵作戰。
當年中華隊陣中有王建民、曹錦輝、張誌家、潘威倫、林恩宇、林英傑等投手，且都處於最好的狀態，被評估是歷來中華隊投手戰力最強的一隊，無奈最後仍與獎牌無緣，只得到第五名，引來了許多批評。
徐總當時還是中信鯨總教練，也得負責鯨隊的戰績操煩，蠟燭兩頭燒，自雅典返限時台後，徐總病倒、洗腎，後來他的弟弟還捐了腎給徐總，當年曾讓許多人感到不忍。
徐總之後，2008年北京奧運中華隊輸中國大陸隊，拿到第五名，總教練洪一中被罵臭頭，他宣布永遠退出中華隊，未來不會再參與中華隊教練團的各項工作。
2009年經典賽中華隊24小時連敗兩場遭淘汰，最慘的是還輸給大陸隊，總教練葉志仙返台在桃園機場表明可能是自己能力及威望不足，無法讓中華職棒的部分球員參賽，以致戰績不理想，責任一肩挑。
洪總與葉總雖然沒生病，但當時他們也是承受了相當大的壓力。中華隊打國際賽，有好成績，球員是焦點，風光十足，總教練及教練團通常是配角。輸球，卻要扛起所有責任，接受來自各方無情的批評，所以說中華隊總教練真是難為啊。
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